锂电池职业怎么被对待,电池使用争议

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锂电池职业怎么被对待,电池使用争议

动力电池梯次使用争议复兴,锂电池职业怎么对待?


在我国动力电池大规模退役的关键点,有关动力电池梯次使用的争议复兴。


11月22日,宁德年代(CATL)副董事长兼首席战略官黄世霖在一个职业论坛上清晰表明:“动力电池梯次使用储能是个伪命题”。


虽然关于动力电池的梯次使用,业界一向有争议,不少质疑者以为动力电池梯次使用便是伪命题。但像宁德年代这样的动力电池职业巨头,依据自身的实际经验以及对电池技能的深入了解同样做出上述判断,无异于给近期越来越热的动力电池梯次使用浇上一盆冷水。


虽然面对争议,动力电池的梯次使用仍然不乏尝试者,从国内的我国铁塔、比亚迪再到奔跑、宝马,近期都在布局这一范畴。就如同电动车的开展始终面对环保质疑相同,动力电池的梯次使用也将在争议中前行。


黄世霖在讲演中介绍,关于动力电池的梯次使用,现在许多公司在做这方面的研讨,CATL也在做。就现在而言,动力电池梯次使用在技能仍然有难点没有处理:“咱们把到了生命结尾的电池拿来反复地充放电,然后再把它解剖开,看看在物理层面有什么改变。现在,梯次应用电池基础数据的堆集还远远不够,在生命结尾到底会发生什么?(这方面的问题现在)仍是个问号,弄理解至少还需要几年的时刻。”


生命结尾的三元电池是否合适拿来做储能?现阶段来讲还不够老练。假如体系设计得不够好,或许体系超期服役的话,留下的安全隐患会非常多。”黄世霖表明。

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在此前的一些职业论坛上,黄世霖就曾表明业界关于车用动力电池和储能电池存在误区,以为用于储能范畴的锂电池质量要求比不上动力电池。但其实储能体系技能要求一点不比动力电池低。在上述论坛上,黄世霖以为,未来的储能体系一定要做到一万次以上的循环,才会具有比较好的经济性。“往后,未来动力电池和储能电池会是两种不同的技能路线,动力电池提高能量密度后循环寿数会越降越少,再拿来做梯级使用,可能性就更小了。”


同样在上述论坛上,我国汽车技能研讨中心动力电池范畴首席专家王芳博士也在陈述里介绍:”2012到2014年,咱们做过一个国家电网的课题,做了退役动力电池建储能电站的示范。做完今后,咱们发现动力电池要梯次使用很难做、非常难做。”


多年来,因为面对复杂性高、拆解不便、一致性差、质量不高、收回拆解本钱高、经济性欠佳等问题,动力梯次使用是“面子工程”、是“伪命题”的质疑一向不断。


“每家企业的电池型号都不相同,而且电池包许多都是激光焊接,收回今后要拆解成单个电池体,再检测,挑出循环次数太少,质量有问题的,然后再从头拼装用到储能电站。整个非常费事,费时费力不说,本钱也不低。但电池技能不断提高,本钱不断下降,买3-5年前的旧电池没准还不如买新的电池。”一位不愿签字的电池企业技能负责人对经济观察报记者表明。


世界巨头如宝马、奔跑、特斯拉,也在动力电池梯次使用上有所布局。2017年德国宝马集团就对外宣称,将使用700辆收回使用的宝马i3电动车退役电池进行储能,该项目已在宝马Leipzig工厂实现部分能量储存和供给使命。日产、通用也都尝试用电动车的退役电池建设家庭或小区的储能发电站。


同样在2018锂电“达沃斯”(ABEC 2018)论坛上,浙江华友循环科技有限公司副总经理高威乔表明:“虽然现在动力电池梯次使用还有许多问题需要处理,假如未来梯次使用方针配套完善,远景非常巨大。依据测算,2018年开端我国新能源汽车动力电池将会进入大规模退役阶段,退役动力锂电池将到达 11.99GWh,其间三元电池8.85GWh,磷酸铁锂电池3.14GWh。2020年动力电池收回量将挨近25.57Gwh(折组成18.57万吨),2022年动力电池收回量将挨近45.80Gwh(折组成30.98吨),2018-2022年年均复合增长率达59.10%以上。”


伊维经济研讨院研讨总监吴辉以为,梯次使用经济上划不来是职业开展早期因为技能标准不一致、职业监管缺乏、规模不够等要素导致的,但从长远来看,跟着动力电池生产标准化提高,国家关于电动车、动力电池监管越来越完善,这些问题有望处理。而且随同电动车产业不断开展壮大,退役动力电池规模攀升,动力电池梯次使用必定是往后的开展大方向,有问题才有投资机会。动力电池企业不看好电池梯次使用,也有态度的原因,“站在电池企业视点,必定希望用新电池。”

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