电动车锂电池充电器原理图|电动车锂电池充电器原理图设计方案

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电动车锂电池充电器原理图

电动车锂电池充电器原理图设计方案大家一起来看看吧,那么电动车锂电池充电器原理图设计要求究竟是什么呢?不论是48V电动车锂电池充电器原理图还是60V电动车锂电池充电器原理图,基本上电动车锂电池充电器原理图设计思路都一样,因为锂电池在充电时,手机和电动车使用的充电器多为锂电池充电器,那么你知道锂电池充电器原理图是什么呢?和大家聊聊锂电池充电器原理图,也长长见识。

一、电动车锂电池充电器原理图电路显示充电状态,红灯闪正在充,绿灯闪马上要充满,绿灯亮完全充满。只要您有12V的电源就可以,接完电路后先别装电池,调右下角的可调电阻,使电池输出端为4。2V,再调左下角的可调电阻使LM358第三脚为0。16V就可以了,充电电流为380mA,超快,三个并连的二极管是降压的,防止LM317过热,且LM317须加散热片,图中的三极管可以任意型号。

电动车锂电池充电器原理图

二、电动车锂电池充电器原理图分析的接地是黑色三角形的,电池接地是横杠的,两个地不能接到一起哦!这个电路是锂电池生产厂家的一位资深电子工程师特意帮我做的,独一无二,当我接好时,实测最大电流达 480mA,我怕LM317受不了,就将后面的2w3Ω的电阻改成了2w3.9Ω,此时最大电流375mA,其实当充电电流小于80mA绿灯就亮了,他说锂电池的充电电流小于80mA时表示容量以达97%以上,所以不用限定的太小,否则也不好。该限定电流可以调左下脚的可调电阻来设定。该电路真的很优秀,我的2000mA/h锂电池四小时就充地满满的,还不用但心过充,只是 LM317微热,他说没事,只要电池两端不要长时间短路就行了。

三、电动车锂电池充电器原理图设计中考虑到锂离子电池具有单只端电压高、比容量大等优点,但其充电必须使用专用充电器,因为它在过充电时极易损坏。锂离子电池充电器之所以称“新创意”,是因为它除监视锂电池充电时时电流状态外,还能分阶段控制电池的最大充电电流。用本充电器充电开始时,充电电流从10mA依次递增至270mA,当电量充至70%左右时,自动改用最大220mA充电,然后依次改为最大170mA、120mA和70mA,最后以10mA左右的涓流结束充电。这种充电方法可以较大限度地将锂离子电池充足。

即将采用电动车锂电池充电器原理图设计充电的电池组

四、电动车锂电池充电器原理图装置电路如附图所示。IC1构成频率约1Hz1的多谐振荡器,IC2构成脉冲频率6分配器,IC3构成充电执行电路。通电后IC2复位,Q0输出高电平,这时IC3输出电压仅1.25V,电路由+15V经R1给电池提供约10mA的充电电流。通电后IC1起振,其③脚输出的脉冲触发IC2工作,使输出端Q1~Q5依次出现高电平,经不同的分压电阻分压后,IC3的输出电压按6V、7V、8V、9V、10V依次递增,充电电流也因此在70mA至270mA之间依次递增。当Q6输出高电平时IC2被复位,此后电路在IC1输出脉冲的作用下重复上述过程。

锂电池按规范装有电动车锂电池充电器原理图电路板

五、锂电池的标称电压为3.6V,通常放电至3V即需充电,终止充电电压最高为4.2V。IC4构成电池端电压检测电路,其门限电压即电池充电终止电压可通过RP在4~4.2V范围内设定。电池刚充电时的端电压低于检测电路的门限电压,IC4输出低电平,这时IC2的Q0~Q5均能依次循环呈高电平,使充电电流在10门A~270门A之间阶跃循环变化,即Q0=1时充电电流约10门A,Q1=1时阶跃至约70mA……,Q5=1时阶跃至最大,约270mA。电池充进一定电量后,其端电压升高,且大电流充电时呈现的电压比小电流充电时更高。

电动车锂电池充电器原理图竟然藏在电池内部的保护板上与充电器对接

因此,经过一段时间的充电,会出现当Q5=1、充电电流约270mA时,电池端电压瞬间超过终止充电电压设定值的情况,致使IC4输出高电平,IC2被强制复位,最大充电电流自动改为220mA(对应于Q4=1)。继续充电,又会出现220mA充电电流使电池端电压超过设定值的情况,因此IC2当其Q4=1时即被强制复位,最大充电电流又改为170mA(对应于Q3=1)。电池电量越充越足,最后,70mA充电电流(对应于Q1=1)能使电池端电压超过设定值,于是IC2的状态停留在Q0为高电平上,+15V通过R1给电池以10mA的涓流充电。

LED1~LED6用作充电状态指示,同时也是电池容量指示。全亮表示电池正在全流充电,仅LED1亮表示充电过程已结束,处于涓流充电状态。

以上仅供参考,请取可用部分,电池之都分享各种锂电池组,如果找相关的锂电池产品或充电器可以联系我们为您推荐,我们查看网站地图,可以了解更多相关的电动车锂电池充电器原理图设计原理。

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